郴州交通物流成本费用调研报告

为了解掌握当前背景下全市交通物流成本费用情况,近期,郴州市、县统计部门联动在全市范围内对部分物流企业交通物流成本费用进行调研。通过对部分物流企业发放并回收《交通物流成本费用》问卷调研表,结合实地走访座谈、视频会议、电话访问等方式,对全市24家物流企业交通成本费用构成、税费资金压力、通行环境以及降本增效、纾困解难等相关政策落实的情况及交通物流保通保畅、物流企业降本增效等存在的问题和困难进行深入分析,提出相关对策建议,供参考。

一、全市物流业发展情况

(一)社会物流总额持续增加,产业规模不断增大。2022年1-9月,全市物流运行基本平稳,社会物流总额为6497.97亿元,同比增长3.7%。全市物流相关行业总收入为258.34亿元,同比增长4.5%。全市社会物流总费用为317.66亿元,同比增长5.3%,其中运输费用193.78亿元,占社会物流总费用的61.0%;保管费用82.27亿元,占社会物流总费用的25.9%;管理费用41.61亿元,占社会物流总费用的13.1%。从业人员相应增加,物流业已成为郴州经济增长的重要动能和吸纳就业的主要产业之一。

(二)基础设施建设加速,物流体系日益完善。全市已形成航空、铁路、公路于一体的现代化综合立体交通运输服务体系。物流园区不断壮大,郴州国际陆港正式开港。依托中国(湖南)自由贸易试验区郴州片区、跨境电商综合试验区、生产服务型国家物流枢纽承载城市的政策优势,全力打造“一中心、六平台”(即郴州国际物流集散分拨中心,跨境电商保税国际快件综合运营平台、国际物流运输服务平台(中欧班列等)、进口肉类指定查验平台、进出口木材交易集散平台、有色金属进出口集散平台、供应链金融服务平台),进一步推进全市物流业降本增效和转型升级工作,物流体系日益完善。

(三)市场主体不断壮大,龙头企业带动引领。截止到2022年9月底,全市注册物流企业及个体户达10000多家,其中物流企业1300多家。全市A级物流企业共计37家,其中,5A级物流企业3家,4A级物流企业12家,“质押监管”企业3家,星级冷链服务业企业3家。物流龙头企业发展不断加快,甩挂运输、集装箱运输、托盘化单元装载和智能化管理技术不断推广,物流服务水平不断提升,运行效率有效提高,储运损耗显著降低。在物流龙头企业的引领下,全市物流企业综合服务水平不断提升。

二、交通物流成本费用

此次参与专题调研的24家企业,从企业性质来看,国有及国有控股企业2家,民营企业21家,外资及中外合资企业1家;从企业类型来看,13家综合型物流企业,9家运输型物流企业,1家仓储型物流企业,1家网络货运平台企业;从用工规模来看,20人及以下的9家,21-100人的9家,100人以上的6家;从产业规模来看,24家企业中,营收低于1000万的2家,营收集中在1000万-3000万之间的14家,高于3000万的8家。

(一)企业生产经营及成本费用上涨

1.超四成企业营业利润同比下降。从企业填写的经营主要指标情况来看,参与调研的24家企业中,除资兴市达达农产品冷链物流有限公司因为是请第三方公司运输未填数据外,有货运量数据的企业,同比下降的有9家,占比39.1%;营业收入同比下降的有6家,占比26.1%;营业利润同比下降10家,占比42.3%。导致企业亏损的主要原因中,选项“运输成本增加”的最多,有15家,占比65.2%;居第二位的选项是“业务量下降,营收减少”,有11家,占比47.8%;选运输价格下降,营收减少有9家,占比39.1%;选财务、管理等其他费用增加的有6家,占比26.1%。

2.燃料成本涨幅领跑运输成本。从调研中了解到,今年运输成本中涨幅最大的为燃料成本,有24家,占比100%;选用工成本的企业为15家,占比62.5%;选通行成本(过路过桥费、通行证办理、核酸检测等)的企业为10家,占比41.7%。超八成的企业认为今年以来税费成本同上年相比基本持平。

3.拖欠运费是资金压力增大的第一原因。从调研中了解,企业反馈拖欠运费(费用)情况增多,为13家,占比54.2%,选择垫资账期延长的企业为12家,占比50.0%,选择业务量减少导致收入下降的企业为11家,占比45.8%;选择借贷融资困难的企业为3家,占比12.5%;选择无资金压力或压力减少的企业为6家,占比25.0%。同时,从调研中也了解到,参与调研的企业资金获得主要渠道为银行贷款的为15家,占比62.5%。其他渠道较少,政府补助的企业为2家,占比8.3%;民间融资的企业为1家,占比4.2%;朋友借款的企业为2家,占比8.3%;没有融资的企业为5家,占比20.8%,另外还有一家企业的资金获得方式为母公司注资。

4.企业营业成本项目有的财务未明了细化。从调研中了解,企业在填报营业成本细化项时,遇到很多问题,如:营业成本中,车辆折旧、司机酬薪会计科目中有相应的科目对应,但是燃料费、过桥过路费、审验检测费、装卸搬运费、保养维修费(含轮胎损耗)、仓储费等都是以营业成本项计入,没有细化,所以本次调研中,相应的科目项以预估为主,部分企业相应科目存在未填的情况。

(二)政策支持覆盖面不高

从调研中了解到,超九成的企业反馈当前各项支持交通物流行业降本增效的政策作用而言,虽有一定作用,但政策宣传和具体落实不够。

1.普惠性税费优惠政策。已享受“减半征收六税两费”的企业为14家,占比58.3%,未享受的为4家,未涉及的6家;小型微利企业减免企业所得税的企业为6家,占比25.0%,未享受的为4家,未涉及的14家;小规模纳税人免征增值税的企业为2家,占比为8.3%,未享受的为3家,未涉及的为19家。

2.专项税费优惠政策。已享受增值税留抵退税的企业为13家,占比54.2%,未享受的为6家,未涉及的5家;已享受阶段性缓缴基本养老保险费、失业保险费、工伤保险费的企业为5家,占比20.8%,未享受的为8家,未涉及的为11家;已享受减征物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠的企业为5家,占比20.8%,未享受的为5家,未涉及的13家;已享受购置挂车减征车辆购置税的为4家,占比16.7%,未享受的为7家,未涉及的为13家;已享受公共交通运输服务的为3家,占比12.5%,未享受的为4家,未涉及的为17家。

3.通行优惠政策。已享受高速公路差异化收费的为1家,占比4.2%,未享受的为8家,未涉及的为15家;已享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策其他(注明)的企业为1家,占比4.2%,未享受的为2家,未涉及的为21家;已享受阶段性降低货物港务费的企业为0,未享受的为2家,未涉及的为22家;已享受定向降低引航(移泊)费收费的企业为0,未享受的为2家,未涉及的为22家。

4.金融支持政策。已享受交通物流专项优惠贷款的企业为2家,占比8.3%,未享受的为3家,未涉及的为19家;已享受企业贷款延期还本付息的企业为1家,占比4.2%,未享受的为3家,未涉及的为19家;已享受政策性担保优惠的企业为3家,占比12.5%,未享受的为3家,未涉及的为18家;已享受符合续贷条件的采取直接续贷的企业为0家,未享受的为2家,未涉及的为22家。

(三)交通物流通行环境较年初有改善

从调研中了解到,企业认为交通运输通行环境同年初相比有明显改善的为5家,占比20.8%;略有改善的为15家,占比62.5%;没有变化的为4家,占比16.7%。其中高速公路通行环境和国省道通行环境与交通运输通行环境大趋势是一致的,港口航道通行环境选项中,因为郴州的企业涉及的较少,选不涉及的有17家,占比70.8%。

企业认为通行效率的提升主要得益于以下通行便利政策:选择开设通行“绿色通道”的企业为11家 ,占比45.8%;选择货运车建立货运司机健康码申诉绿色通道的企业12家,占比50.0%;选择货运车辆“即采即走即追”制度的企业为10家,占比41.7%;选择推行网上办理通行证件的12家,占比50.0%;选择建立货运企业“白名单”制度的3家,占比12.5%;选择为改善的为1家,占比4.2%。

企业认为通行环境畅通仍存在以下方面的问题:选择部分地区简单以车籍地或途经地为依据限制通行的企业为12家,占比50.0%;选择部分地区防疫检测一刀切,如对司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆一律劝返、限制低风险地区货车通行的企业为11家,占比45.8%;选择部分地区防疫检查要求‘层层加码’,如重复要求司乘人员核酸检测等的企业为12家,占比50.0%;选择核酸检测结果不互认的企业为4家,占比16.7%。

三、对策建议

(一)落实助企纾困政策,降低企业经营成本。一是持续落实中央和省市促进服务业健康发展相关政策,扩大优惠政策覆盖面,形成多方政策合力,让更多的企业享受惠企政策,切实减轻企业压力。二是密切关注近期原材料及大宗商品价格上涨、电力供应等情况,适当进行油费、高速费用补贴,助力各行业相关供应链上下游衔接及运输通畅运行。三是在当前疫情防控形势下,推动政策实施提速增效、直达快享,让市场主体应知尽知、应享尽享。特别是对受疫情冲击较大的小微服务业企业,适当延长减税降费期限,增强稳岗政策支持力度,提供资金周转优惠条件,帮助小微企业渡过难关。

(二)优化政策落实保障,持续推进降本增效。一是推进智慧物流建设。大力推进郴州市物流公共信息平台建设,推动铁路、公路口岸与沿海城市其他港口联调联运和物流信息实时共享,推进电子支付和货物、承运设施的实时监控,逐步实现与海关、检验检疫、交通运输管理部门和航空企业、物流企业、工商企业等信息系统之间的互联互通,推进物流信息化和集成化,逐步形成安全高效、功能完善、覆盖广泛的综合物流公共信息平台。二是出台物流补贴政策。加大对“公转铁”的政策支持力度,积极争取中欧图定班列、稳定开行“五定”班列内贸班列,充分发挥铁路运输优势。对快递进村、电商快递协同发展给予资金、政策支持。三是防疫措施要精准化,不搞一刀切。尽量不要硬隔离方式阻断高速公路、国省干线公路和农村公路。在严格疫情防控工作的基础上,让货运物流通畅,从而减低企业的运输成本。核酸检测上多设立24小时检测点。提高核酸检测出结果效率,在司机配合各地方疫情防控要求的前提下,减少无效等待时间,避免运输的滞留。

(三)强化内部管理,深入挖掘企业潜力。一是加强内部管理。引导企业逐步建立物流成本核算体系,将物流成本从传统会计制度剥离。二是优化内部运营。通过培训员工和管理层、开展校企科研合作、加大自动化基础设施投入等,针对企业具体的部门和作业进行优化,如拓展供应链管理、物流金融等增值服务,增加收入来源,进行智能化改造,引入电子自动订货、射频识别或库存管理等信息化系统提高各部门和各项作业效率,从根本上降低运营成本。三是引导企业整合发展。鼓励企业加入物流信息平台,拓展订单渠道,或者通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式整合功能、集聚发展。

[供稿：郴州市统计局]
[审核：范夫]
[责编：张艳]