长沙市交通物流成本费用调研报告

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。为了解和反映交通物流企业成本费用构成、税费资金压力、通行环境以及相关政策落实情况等，按照湖南省统计局的工作安排，长沙市在全市规模以上交通物流业企业中抽取6家具有代表性的企业开展深入调研。调研结果显示，物流企业运输价格和运输成本同步上涨；减税降费激发了企业活力。

一、交通物流企业基本情况

从抽样情况看：按企业性质分，国有及国有控股企业2家，民营企业4家；从企业类型看，运输型企业3家，仓储型企业1家，综合型企业2家。从用工规模（从业人员）看，2021年从业人员21-100人2家，101-200人2家，201-300人2家。从营业收入看，2021年营业收入为3000万元-3亿元5家，3亿以上1家。

二、企业生产经营及成本费用情况

2022年前三季度，6家企业完成货运量2172.01万吨，同比增长24.2%；实现营业收入10.68亿元，增长30.5%；营业利润1.44亿元，增长54.9%；利润总额1.55亿元，增长57.5%。

（一）运输价格和运输成本同步上涨

从调查情况看，1家企业运输价格上涨超20%以上，4家企业运输价格上涨5%-20%，1家企业基本持平（5%以内）。运输成本上涨幅度较大，影响运输成本有二个原因：一是燃料成本，二是用工成本。4家燃料成本上涨超10%，最大达70%；4家用工成本上涨超10%，最大达30%，基本船员换班费增长了5倍。

（二）深化减税降费措施，激发企业经营活力

今年以来，受新冠疫情及国际局势影响，外需收缩和海外通胀加速显现。政府继续加大税费、通行成本减免力度，缓解了企业资金压力，提升了竞争力。调查显示，2家税费上涨了5%-20%，4家基本持平（5%以内）；通行成本4家上涨了5%-20%，2家基本持平（5%以内）。

（三）强化信贷支持力度，畅通企业融资渠道

从调查情况看，3家企业资金获得主要渠道来自于银行，1家企业资金获得来自政府补助，1家企业资金获得来自融资租赁，1家没有融资。企业建议，希望简化银行贷款优惠审批流程，以便缓解企业资金压力、助推企业扩大经营、提升行业竞争力。企业资金压力增大的主要原因是垫资账期延长，借贷造成融资困难，拖欠运费情况增多等。

三、政策支持情况

（一）落实好纾困惠企政策，推动各项政策效应加快释放

加大惠企政策宣传和解读，让企业“应知尽知、应享尽享”，减轻企业经营成本，提升企业效益。调查显示，政策对降成本最有帮助有2家，比较有帮助1家。当前各项支持交通物流行业降本增效政策，有1家选择有明显作用，有一定作用2家，作用不大的1家。

（二）减税降费企业感受最直接

随着减税降费工作持续推进，减税降费降成本举措，受到广大物流企业的欢迎。特别是提高物流效率，降低时间成本、制度性成本方面发力，推动降低物流成本取得新的突破。调查显示，2022年前三季度，6家企业上缴税金及附加同比下降2.4%，应交增值税上交下降5.9%。

（三）信息技术服务是支撑

物流业具有点多、线长、面广等特点，涉及生产、销售、运输、配送、管理等环节，是典型的复合型产业。降低物流成本关键在于实现物流全链条成本最低。信息是物流业发展的核心要素，没有信息化，就没有物流业发展的现代化。

（四）降本增效采取的措施

近年来推进制度性降本，进一步推进简政放权，优化物流营商环境，切实降低制度性交易成本。从调查情况看：

1.“数量型降成本”和“效率型降成本”并重。随着减税降费工作持续推进，降成本空间在压缩，政策红利减弱，需要在提高物流效率，降低时间成本、制度性成本方面发力。目前，长沙市大部分传统物流企业、交通运输企业已普遍处于微利状态，抗风险能力较弱，进一步压缩企业盈利空间。2022年前三季度，6家企业燃料费支出同比增长80.8%，装卸搬运费支出增长14.3%。

2.注重减轻物流企业负担和降低物流成本相结合。调查显示，长沙市交通物流业发展处于快速发展阶段，与服务业快速发展的需求相比，还存在着一定差距。要进一步挖掘降低物流成本的潜力，持续降低物流成本，就要在推动降低物流企业成本方面下功夫。2022年前三季度，6家企业过桥过路费支出同比增长16.2%，审验检测费支出增长371.1%。

3.加快传统产业数字化转型。数字经济与实体经济的融合发展，可以进一步促进实体经济体制优化改革，培育新的经济增长点。积极运用数字化技术改造传统业态，大力发展智能交通，推动“互联网+物流”，促进产业互联网和消费互联网共同发展。调查显示，2家愿意拓展供应链管理、物流金融等增值服务，增加收入来源；2家愿意进行智能化改造，引入电子自动订货、射频识别或库存管理等信息化系统；3家愿意加入物流信息平台，拓展订单渠道；1家愿意加大自动化基础设施投入。

（五）降本增效存在的难题和面临的问题

物流具有点多、线长、面广等特点，涉及生产、销售、运输、配送、管理等环节，是典型的复合型产业。降低物流成本关键在于实现物流全链条成本最低化。

1.数字基础设施建设不强。物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的经济活动，服务质量和管理水平高低直接影响规范化的物流服务。当前长沙交通物流业还存在一些问题：规模化、集约化程度不高。市场散、乱，标准低，行业规范化较欠缺，企业资源整合难，运营成本高。社会化、专业化程度较低。

2.数字化效率不高。目前，长沙物流服务标准化建设方面，物流各环节标准不统一，产品繁多，从上游源头就无统一标准；中下游由于各地条件不一，难以达到统一标准。物流信息不透明，物流信息化技术落后；货运平台承担了运输的税收和运输责任，目前物流行业发展情况下应适当降低平台方费用，才能更好地组织社会运力资源，因此集中人财物，运用产业数字化技术和数据资源可为传统产业带来产出增加和效率提升，数字经济和实体经济相融合的成果。实现智能交通、智慧物流依托智能技术创新和全场景应用技术，实现运输业智能化管理、通行控制、打造“库存、仓储、运输、配送”全链路智能化，提供线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。

3.物流配送时效性不高。信息基础设施是数字经济发展的基础，面对疫情催生的线上新市场需求，以5G网络、数据中心等为代表的“新基建”，将为这些新业态和新技术提供助力，为数字经济发展和新旧动能转换提供有力支持，为推动长沙市经济高质量发展提供了有力支撑。但与高质量发展要求相比，物流成本高、效率低等问题仍然突出，服务实体经济能力有待进一步提升。调查显示，畅通交通物流，提高通行效率的建议中3家企业认为：一是抓好过度防控问题整改，特别是对货运车辆司机核酸采样后封控驾驶室并实行闭环管理，保障正常装、卸货流程顺畅。二是建立货运司机健康码申诉绿色通道，提高通行效率。三是抓好车辆通行精准管控，提升货运物流效率；1家企业建议因疫情原因，船员换班困难，且换班隔离成本高居不下；1家企业建议严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，严禁在高速公路主线和服务区设置违规防疫检查点。

4.承接产业转移不强。当前，外资西进、东资西移的趋势明显，长沙市处于中部地区，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。承接产业转移，要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。调查情显示，不同地区货运企业经营成本费用支出存在明显差异，3家认为不同地区货运区位交通存在差异，3家认为不同地区用工成本存在差异，2家认为不同地区配套基础设施存在差异，2家认为不同地区营商环境存在差异，2家认为不同地区产业结构及主运货物类型存在差异，1家企业认为不同地区信息技术应用水平存在差异。

四、交通物流通行环境情况

近年来，在降低物流成本工作过程中，社会上有观点认为，“降低物流成本就是要降低物流服务的价格、压缩物流企业的利润”。目前，长沙大部分传统物流企业、交通运输企业已普遍处于微利状态，抗风险能力较弱。

（一）推进制度性降成本

进一步推进简政放权，优化物流营商环境，切实降低制度性交易成本。重点巩固和扩大交通运输领域降费成果，进一步挖掘降低物流成本的潜力，持续降低物流成本，就要在推动降低物流企业成本方面下功夫。调查显示，交通运输通行环境与年初相比，1家认为有明显改善，2家认为略有改善，1家认为不涉及，2家认为有所恶化；高速公路通行环境同年初相比，2家认为明显改善，2认为略有改善，1家认为不涉及，1家认为有所恶化；国道省道通行环境同年初相比，3家认为略有改善，1家认为不涉及，1家认为有所恶化；港口航道通行环境同年初相比，1家认为略有改善，1家认为没有变化，2家认为不涉及，2家认为有所恶化。

（二）推进管理性降成本

近期，将持续深化城市绿色配送示范工程，引导地方根据发展实际，精准制定城市配送车辆通行管控政策。完善冷链运输标准和规范，提高冷链物流车辆技术装备水平，提高冷链运输服务品质。持续推进交邮融合，完善县、乡、村三级农村物流服务体系建设。提升物流组织集约化水平。调查问卷显示，通行效率的提升，3家得益开通“绿色通道”，1家建立企业货运“白名单”制度，3家货运车辆“即采即走即追”，2家建立货运司机健康码申诉绿色通道，2家推行网上办理通行证件。

（三）推进服务性降成本

今年以来，国内疫情多点散发，有些物流员工封控在家，部分网点出现人手不足，特别是快递积压时有发生，派件效率有所降低，被封控人员收入减少，各层级均受到不同程度的影响，快递业时效小幅下降，服务质量有影响。切实加强数字经济与实体经济的融合发展，促进实体经济优化改革，培育新的经济增长点。

五、对策建议

（一）构建一体化综合交通网络，推进智慧物流建设

大力推进长沙市物流公共信息平台建设，积极参与航运、公路、城乡配送、快递物流等领域的区域性物流信息平台建设，逐步实现信息平台与省、全国主要物流信息平台对接。推进物流信息化和集成化，逐步形成安全高效、功能完善、覆盖广泛的综合物流公共信息平台。

（二）优化政策落实，建立用地审批绿色通道

加大对物流项目的支持力度，积极争取国家、省对国家物流枢纽建设、国家级示范物流园、智能化仓储物流基地、物流标准化、冷链物流、县乡村三级物流配送等项目的支持力度，在规划编制、资金和项目安排上予以倾斜。充分考虑并统筹保障物流业发展的合理用地需求，对国家级、省级示范物流园区新增物流仓储用地给予重点保障，降低用地成本，建立用地审批绿色通道，提高审批效率。

（三）加快基础设施互联互通，构建智能化立体交通

坚持优化提升，适度超前的原则，推进信息化、标准化、智能化立体交通。大力推进互联网+现代物流，支持有实力的企业申报高新技术企业。依托湖南交通物流信息平台，加快建设多式联运公共信息平台，积极探索建立跨行业、跨地域、开放性的跨界公共信息平台，应用物联网技术，应用AI算法与云计算等技术实现智能化管理。

（四）着力打造制造业基地，开创中部地区崛起新局面

着力打造制造业基地，提高关键领域自主创新能力，建设内陆地区开放高地。培育物流业龙头企业，鼓励支持本地物流企业做大做强，引导物流企业向供应链管理和贸易服务延伸。大力引进国内物流企业总部，把物流总部企业作为全市招商引资的重点，鼓励本土骨干物流企业通过项目融资、股权转让、合资等形式与国内先进物流企业合作，实现物流技术和管理经验的嫁接。

[供稿：长沙市统计局郑学英]
[审核：范夫]
[责编：张艳]