近年来，国际国内形势复杂严峻，经济下行压力不断显现，消费品市场发展面临较大的不确定性，增长速度逐年回落。在此情形下，作为热点的汽车销售成为消费品市场少有亮点，拉动消费品市场快速增长。长沙凭借区域性中心城市地位，汽车销售持续高增长的势头强劲，成为支撑长沙消费快速发展的关键性因素。
一、长沙汽车销售市场发展态势
（一）汽车销售持续高增长。近年来，长沙汽车销售持续高增长，2007年长沙限额以上单位实现汽车类商品零售额109.04亿元，2013年实现550.40亿元，为2007年的5.05倍。2008-2013年的增幅分别为23.1%、44.5%、41.1%、21.6%、25.4%、28.2%，年均增长31.0%，比同期限额以上零售额27.3%的年均增幅高3.7个百分点。深入分析近年来长沙汽车销售市场的发展轨迹，2009年和2010年的汽车销售“井喷”，是在国家为了应对金融危机，出台多项汽车消费优惠政策背景下出现的，其中包括一部分提前预支的消费量，2011年和2012年由于市场需求被提前透支，加上各种优惠、刺激政策的退出，导致了汽车市场增速大幅降低，到了2013年，影响因素趋于稳定，市场基本回归到正常的发展轨道。
从实物量的角度看，2007年长沙限额以上单位销售汽车8.79万辆，其中轿车6.80万辆，越野车0.41万辆，2013年长沙销售汽车34.79万辆，其中轿车21.49万辆，越野车2.04万辆。6年汽车销售量年均增长25.8%，轿车年均增长21.1%，越野车年均增长30.7%。对比数据可以发现，整体上看，汽车销（零）售额增长速度快于销售量的增长速度，汽车销售市场的发展不单纯是数量上的跨越，在品质、单价及服务方面也取得了大幅提升。
（二）汽车销售支撑消费品市场快速增长。2013年长沙限额以上汽车类商品零售额在全市限额以上批发零售业零售额中的占比为36.4%，与2007年相比较，占比提升5.7个百分点，在所有商品类别中占比遥遥领先（占比第2的石油及制品类为13.1%）。在全市限额以上零售额过百亿元的粮油、食品、饮料、烟酒类，服装、鞋帽、针纺织品类，中西药品类，石油及制品类，汽车类五大类商品中，汽车类商品以28.2%的增长速度大幅领先（增速第2的石油及制品类为22.7%）。
近年来，长沙消费品市场保持快速增长势头，汽车销售发挥着不可或缺的支撑作用。以2013年为例，长沙社会消费品零售总额同比增长14.1%，限额以上单位零售额增长22.8%，其中汽车类商品拉动社会消费品零售总额增长4.9个百分点，拉动限额以上单位零售额增长9.8个百分点；汽车类商品对限额以上零售额增长贡献率达43.1%（对社会消费品零售总额增长贡献率为34.8%），增长贡献率高居榜首，比排第2的石油及制品类商品高30.1个百分点，汽车销售对长沙消费品市场快速增长起着关键性支撑作用，甚至可以讲，就目前长沙消费品市场的结构而言，汽车销售决定整体走势，汽车兴则长沙消费品市场旺，汽车滑坡，长沙消费品市场马上疲软。牵一发而动全身，汽车消费市场保持快速、健康、有序发展势头具有重要意义。
（三）长沙汽车销售辐射全省。2013年长沙常住人口在湖南全省的占比为10.8%，社会消费品零售总额在全省占比为31.3%，限额以上零售额占比为36.3%，限额以上汽车零售额占比57.7%，人口和零售额占比反差较大的关键原因一是长沙居民及单位消费水平引领全省，消费升级进程较快；二是长沙区域性消费中心地位比较突出，汽车销售辐射全省以致中南地区。2013年长沙限额以上汽车零售额同比增长28.2%，在全省处于领先水平，在社会消费品零售总额中占比超过全省8.9个百分点，凭借汽车销售市场这两方面优势，长沙在湖南省内消费品市场引领发展的态势稳固而持久。
调查表明，长沙汽车销售对象有相当部分来自周边城市，而且越是高档车越明显，很多品牌的非长沙客户购车比例超过50%，诸如保时捷这样的豪车比例甚至高达70%。出现这种情况的一个重要原因在于汽车销售区域分布的行业特点，湖南全省的一些高档汽车销售单位都在长沙，如路虎、捷豹、雷克萨斯、雷诺等高档品牌，湖南全省真正有厂家授权的经销商只有2-3家；保时捷的授权经销商仅有1家，都全部在长沙，全省甚至更广地区的这些高档车的购买大部分在长沙实现，也就是说，很大程度上是全省支撑着长沙汽车销售的高增长。从全省汽车保有量的角度也可以印证全省支撑长沙汽车销售市场发展的态势，2013年末长沙民用汽车保有量118.94万辆，其中私人105.55万辆，全省民用汽车保有量397.8万辆，私人汽车保有量327.2万辆，长沙的占比分别为29.9%、32.3%，远低于长沙限额以上汽车零售额在全省57.7%的占比，这说明长沙周边以致全省市州的部分汽车销售来自于长沙。
近年来长沙汽车销售对全省的辐射作用不断发生着变化，2009-2013年长沙汽车零售额在全省占比分别为73.9%、69.4%、61.0%、58.5%、57.7%，占比呈逐年下降趋势，主要是汽车销售商不断加快布局三、四线城市的步伐，从低中档车入手抢占汽车销售市场，其结果必然使长沙汽车销售额的占比下降。但随着市场吸引力更强的汽车品牌、车型进驻，竞争激烈、薄利的品牌外移，长沙汽车销售在品质方面的优势更加突出，辐射能力更有深度，汽车销售市场的整体实力将在一定时期内处于领先、优势位置。
（四）汽车销售升级提质进程不断加快。伴随经济持续、快速增长，人民生活品质不断提升，汽车销售保持持续高增长势头的同时，销售升级提质进程不断加快，当前长沙高档汽车销售左右全局的态势日趋明确。2013年长沙零售额最高的汽车销售企业接近14亿，超过5亿元的企业共有25家，这25家汽车销售大企业在汽车类商品零售额中占比37.6%，销售的几乎都是高档汽车，如路虎、捷豹、保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪、进口大众等品牌。中南汽车大世界是长沙汽车销售的集中片区，汽车销售辐射中南地区，其汽车销售结构很好地反映出当前汽车销售结构的升级提质，2014年1-5月，中南汽车大世界进口高档汽车销售量增长46.8%；国产中高档汽车（单价15万以上）销售量增长33.6%；经济型汽车销售量增长3.4%；微型汽车销售量增长6.1%。进口高档车、中高档车与经济型车、微型车之比为1:1.3左右，考虑到汽车单价的差别，可以讲，当前长沙高中档汽车已经取代低中档汽车成为销售主力，高档车还有较大的上升空间，而低中档车增长的空间已经不大。
（五）长沙汽车销售市场区、县（市）布局。在报送2013年12月年快报的企业中，长沙汽车零售企业共计240家，汽车零配件零售企业2家；汽车批发企业24家，汽车零配件批发企业5家，汽车销售有关企业合计271家企业。其中长沙县有83家汽车零售企业，雨花区38家，浏阳市29家，宁乡县25家，天心区24家，岳麓区（含高新区）21家，开福区9家，芙蓉区7家，望城县4家。
各区、县（市）汽车销售企业数量有差异，汽车销售企业规模大小也不同。2013年限额以上汽车类商品零售额相关数据分别为，长沙县173.98亿元，同比增长19.5%，在长沙县限额以上批发零售业零售额中占比为89.6%；雨花区124.88亿元，增长22.1%，占比为35.6%；天心区93.39亿元，增长42.5%，占比为46.9%；芙蓉区43.74亿元，增长26.4%，占比为13.3%；岳麓区42.89亿元，增长44.5%，占比为72.9%；开福区34.01亿元，增长15.7%，占比为11.7%；浏阳市19.47亿元，增长43.3%，占比为49.9%；宁乡县9.89亿元，增长72.7%，占比为26.8%；望城区8.14亿元，增长173.2%，占比为61.4%。由于近年来汽车销售作为热点在消费品市场起着关键支撑作用，汽车零售额占比高、增速快的区、县（市）在全市限额以上零售总额的比较格局中处于相对的有利地位。当然就社会消费品零售总额而言，比较格局还要受限额以上零售额占比等因素的影响。
就目前看，长沙汽车销售主要布局于长沙县、雨花区及天心区。汽车类零售企业数及企业规模等等都是影响因素，企业规模大小发挥的作用更关键，比如讲，天心区汽车零售企业规模相对较大，其零售额排名靠前；宁乡县、浏阳市汽车销售企业虽不少但企业规模偏小零售额排位靠后；望城区因为基数小，起点低，新增几家规模较大汽车销售企业增幅大幅提升。
新近更名的湘江新区，已经成为打造“新长沙”的“新中心”，汽车销售企业不约而同在河西建新店，长沙汽车销售区、县（市）布局正在迅速发生变化。猴子石大桥以西，涌现越来越多的汽车品牌4S店，如宝马、雷诺、标致、别克、进口起亚等；在银盆岭大桥西头，广汽本田潇湘店、广汽丰田达田店、东风悦达起亚九达直营店与先前入驻的东风日产兰天河西店、东风本田兰天河西店，形成了多足鼎立的局面；麓谷汽车世界汇集了众多高端豪华品牌，规划了36个汽车销售地块，已有宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等30多个主流品牌入驻，目前已有20多家4S店开业，预计今年年底将有30多家4S店营业；永通集团在望城区也布局了4家规模较大的汽车销售企业。可以展望的是在今后几年，长沙汽车销售市场新的增长点将在河西，湘江西岸的岳麓、望城等区、县（市）消费品市场发展速度将凭借汽车销售拉动在全市处于领先地位。
（六）长沙汽车销售市场和兄弟城市比较不落下风。从兄弟城市数据看，汽车销售增速普遍较快，在消费品市场中都处于重要地位。在中部省会城市中，2013年武汉限额以上企业实现汽车类零售额542.97亿元，同比增长17.3%；郑州实现汽车类零售额606.3亿元，增长11.5%；合肥实现汽车类零售额301.18亿元，增长20.3%；南昌实现汽车类零售额248.28亿元，增长18.1%；太原实现汽车类零售额304.97亿元，增长5.4%，长沙550.40亿元的汽车零售额在中部排第2，增速为28.2%，处于领先水平。2013年限额以上汽车零售额在社会消费品零售总额中的占比分别为武汉14.0%；郑州23.4%；合肥20.3%；南昌19.5%；太原23.8%；长沙为19.6%，数据表明，各省会城市实际上都对汽车销售有较强的依赖性，限额以上汽车类零售额占比几乎都排在第1位，可以讲目前汽车决定着各城市社会消费品零售总额的增长水平。综合地看，长沙汽车销售市场在中部省会城市中规模、增长水平及对整体市场重要程度各方面都处于相对上游位置。
其他沿海、先进城市的汽车销售市场也处于非常重要的地位，分商品类别看占比几乎都是排名第1，成为各自城市消费品市场的重要支撑，如2013年杭州汽车类商品零售额781.67亿元，同比增长10.9%，在社会消费品零售总额中占比为22.1%；广州汽车类商品零售额687.44亿元，增长30.2%，占比10.0%。
通过横向对比可以得出这样的结论，汽车仍然是全国消费品市场突出热点，就目前的情况看，其地位难以替代，在相当长的时间内仍将承担消费品市场的支撑责任。快速发展的长沙汽车销售市场在全国相比较不落下风，近年来，正是凭借汽车销售这个热点的有效拉动，长沙消费品市场的发展一直呈可喜态势，2013社会消费品零售总额总量、增速在全国省会城市中分别排名第7、8位。
二、长沙汽车销售市场发展面临的挑战
作为支撑长沙消费品市场快速发展的主导行业，汽车销售市场机遇和挑战并存。和兄弟城市相比较，长沙人均、户均汽车拥有量尚有差距，汽车零售额占比也不算很高，应该讲汽车销售仍有提升的空间。汽车消费变化有其规律性，居民收入达到一定水平汽车成为消费热点水到渠成，汽车换代升级也将按部就班，这本身就是人民生活水平提高的一个重要标志。就目前的情况看，比肩汽车的热点尚未形成，汽车在相当长的时间内仍将作为消费品市场关键支撑继续发挥重要作用，但发挥作用的方式不断发生变化，前几年更趋向于普及，主旋律是规模的扩张，而目前的情况正在发生变化，中心城市已经开始向提质、升级发展。
如果讲机遇是趋势性的大方向，而长沙汽车销售市场面临的挑战则显得更加具体与直接。
（一）宏观经济增速回落影响。经过几十年的高速发展，宏观经济业已步入中速发展阶段，这种认识越来越得到广泛的认可，7.5%左右的GDP增长水平将成为常态，经济发展是一个有机整体，各行各业很难走出独立行情。今年以来，国内外环境错综复杂，各种困难和问题交织，经济下行压力仍然较大。经济增速换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”使得2014年1-6月全国GDP增长7.4%，下行势头未见明显扭转的迹象，长沙GDP10.1%的增长速度也是近年来的较低水平（但在全国省会城市中仍然领先），经济持续不景气涉及到生产、流通、居民收入、消费预期等方面，在消费领域的负面影响短期难以消除，汽车销售市场受到的影响也逐渐显现出来。以经销保时捷的长沙某企业为例，经济不景气使客户需求发生变化，以前是客户催厂家早点发车，现在是厂商好不容易卖出车还经常要催客户及时提车；收入重要来源的售后维修服务客户也不稳定，一些老客户已经联系不上。在此大环境下，长沙要保持汽车销售高速增长势头的难度将逐步增加。
（二）长沙消费品市场对汽车销售较高的依赖性。汽车销售高歌猛进的时候是消费品市场强劲的支撑，对上下游商品销售的带动作用也相应突出。而当汽车销售市场逐步趋于饱和，经销商布局周边城市，辐射能力下降，汽车销售结构不适应市场需求等等因素使得汽车销售增速大幅回落的时候，汽车销售就将成为长沙消费品市场难以克服的拖累。这如同工程机械行业对长沙工业的影响，一荣俱荣，一损俱损。放宽眼界，汽车销售行业对诸如石油销售等上下游行业的影响也在逐步提高（从国民经济行业分类看，汽车零售和机动车燃料零售就是属于一个行业中类），汽车销售增幅一旦回落，石油类商品销售也难有起色，长沙消费品市场大局将缺乏有力支撑。
（三）汽车销售市场竞争激烈。作为热点的汽车销售市场在近年来规模迅速扩张，第二次全国经济普查数据显示，2008年长沙限额以上汽车零售企业只有108家，第三次全国经济普查数据表明，2013年限额以上汽车零售企业达到260家（年快报企业240家），短短5年新增152家汽车企业。汽车销售企业猛增，其结果是市场分化、销售分流，汽车销售企业单店的市场占有率下降，盈利水平普遍不高。同时正是因为竞争激烈，汽车经销商加速布局三、四线城市，长沙作为二线上游城市的辐射能力呈减弱趋势。以湖南永通汽车集团为例，前几年，永通60%的汽车销量在长沙，40%的销量在市、州，随着其大踏步地走向其他市州，长沙占比逐步下降，现在情况已经反了过来，60%的汽车销量在市、州，40%的在长沙，而且这个数据还在变化中。汽车经销商布局有一定的规律，对三、四线城市的布局从中低档车开始，实际上就长沙而言流出更多的是中低档汽车销售企业，新进的普遍是中高档车销售企业，这从限额以上单位的申报可以加以印证，同时通过对几个汽车销售街区的了解，在招商过程中，中高档车才是争取目标，低档车呈淘汰趋势，因此在结构上，低中档车的竞争更加惨烈。
（四）汽车行业盈利及税收低于全市水平
全国第三次经济普查数据表明，2013年长沙市限额以上汽车零售业营业收入在零售业营业收入的占比为38.0%，汽车零售业资产的占比为30.5%，但汽车零售业利润总额占比则比较低，仅为16.0%，税收中主要的应交增值，汽车零售业占比为28.5%，也低于汽车零售业收入及资产的占比。限额以上汽车零售行业的资本利润率比较低，仅为2.4%，远不及全市限额以上零售业资本利润率4.6%。
可以从汽车行业巨大产能及进口增加产生压力角度分析汽车销售行业存在的销量增加，盈利下降不利局面。现在经销商普遍反映来自上游厂家的压力增加，物流环节压货库存量大，销售环节出货压力更加突出，为完成销售业绩，降价促销成为普遍的应对措施，企业资金占用量大，周转困难，利息支出快速增加，营运成本提升，企业利润大幅减少。如果这种产出能力较低的状况持续维持，对生产要素的布局、走向终将产生重要影响。
（五）汽车行业发展对环境、基础设施等多方面带来影响。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2013年全国生产和销售汽车分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.8%和13.9%，再创历史新高并刷新全球纪录，连续5年蝉联全球第一。汽车产业在拉动经济增长，提升生活品质的同时，对环境、基础设施的影响不容忽视，日益严重的道路拥挤、交通堵塞及环境污染或许才是制约今后汽车行业走势的关键。随着汽车消费热点的启动，长沙汽车拥有量快速增长，2013年年末汽车拥有量已达118.94万辆，是2007年的4.0倍，住户调查数据表明，2013年长沙每百户城市居民拥有家用汽车37.7辆，虽仍低于发达国家水平，但如果真的接近发达国家水平，恐怕将会出现更为可怕的拥堵、污染问题。为缓解压力，国内越来越多的城市加入汽车限牌、限购的行列。2013年12月16日天津、2014年3月25日杭州相继宣布限牌、限购政策，成为继北京、上海、广州、贵阳之后的限牌、限购城市，业内人士认为，大城市或早或晚都将实施限牌、限行政策来缓解拥堵，降低排放。
限牌、限行及限购政策将对汽车销售行业产生重要影响，杭州限牌政策导致汽车购买力集中释放，调查显示，仅2014年3月25日一天杭州汽车销售企业就销售小客车2.78万辆（包含预交订金购买车辆），销售金额45.71亿元，3月杭州限上批零企业实现汽车类零售额118.57亿元，同比增长100.2%。北京市统计局分析认为，根据《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》要求，从2014年起，小汽车摇号指标将由每年24万个调整为15万个，净减9万个指标，受其影响2014年北京零售额将减少150亿元左右（2013年北京汽车类商品实现零售额1753亿元，增长6.5%），此项规定的实施，将对北京汽车消费市场造成一定影响，汽车销售对消费品市场的支撑作用将进一步减弱。有这些一、二线城市的前车之鉴，长沙面临的压力何时到来？鉴于目前汽车销售对长沙作用之关键、突出，长沙确实应该全面、深入地考虑相关问题。
三、对保持长沙汽车销售市场快速发展势头的建议
通过对长沙消费品市场现有增长结构的分析，我们认为，在新的消费热点尚未出现的当下，保持长沙汽车销售持续、快速发展仍是确保长沙消费品市场发展优势的关键支撑，把握汽车销售市场发展变化规律，优化汽车销售结构，长沙汽车销售仍大有可为。
（一）长沙市汽车类商品零售额增速围绕20%波动将是大概率事件。从近年来长沙限额以上汽车零售额增速变化的趋势看，如果不出现诸如限购等突发性事件，今后一段时间长沙汽车销售大致走势应该还是可以有个较为明确的判断作为方向性指导。一方面，汽车销售仍将是热点，居民收入水平及富裕程度的提升、城市化进程的稳步推进、外来人口的增加所带来的刚性需求将继续旺盛；经济实力较强的汽车用户随时间推移升级换购需求将化为现实购买力，销售结构的不断优化，高中档车正在成为今后几年的亮点；公车改革渐行渐近，目前进行的群众路线教育实践活动已经促使部分公务人员购买私车，车改正式实施之日购车需求还将集中释放，凡此等等，各方面的需求都是汽车销售市场继续增长的有力支撑。另一方面，随着长沙汽车销售额基数不断增加，同样增长幅度所对应的绝对量大幅提升，市场趋向饱和也决定了增长将趋于平稳，竞争加剧使得资本产出处于较低水平，新的汽车销售企业进入市场的步伐将不会继续呈加快趋势，交通拥挤、环保压力等都将是今后所面临的系列挑战。面对机遇和挑战，综合考虑长沙车市近年来增速变化轨迹，我们认为，经过各方面共同努力，长沙汽车类商品零售额增速围绕20%波动将是大概率事件。
（二）加大对周边城市辐射是长沙汽车消费市场增速保持较高水平的根本性指导思想。 吸引周边城市到长沙来消费，是长沙作为区域性中心城市的既得红利，长沙要充分加以利用。如果加大消费品市场对外辐射这个指导思想不明确将丧失诸多商机，这就类似于网上零售，京东的销售辐射全国，按现行统计制度，全国在京东商城上购买的京东自营商品都计入京东，也就计入北京社会消费品零售总额。长沙汽车销售市场加强对外辐射的方式多样，每年两次大型车展就是行之有效的重要途径，面对日益激烈的一线城市竞争及可能的限牌冲击，二三线城市成为汽车增长主要推动力，从全国来看，长沙作为汽车厂家重点挖掘增长潜力的二线上游城市，每年两大车展厂家都积极参加，还会专门提供一些特别的购车优惠，一些重要新车的全国或大区上市发布也在车展上举行，广汽三菱、广汽菲亚特、上海大众、比亚迪等纷纷在长沙建厂，说明长沙汽车销售市场在厂家心目中非常重要。在此背景下，长沙的车展在全国的地位快速提升，以2014年4月底举行的2014湖南车展为例，按车展组委会提供的数据，5天售车首次突破2万台，销售金额突破35亿元，车展齐全的参展品牌和极具吸引力的优惠，吸引了数以万计来自湖南各市州的观众，仅5月1日一天，从13个市州赶来长沙的“市州看车团”人数已突破6000人，高档汽车吸引着消费者眼球，主流豪华品牌奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷、英菲尼迪、沃尔沃和捷豹、路虎等销量不错，宾利、玛莎拉蒂等超级豪车也都有新车售出，车展前3天百万级的豪车销售超过了30辆。车展的火热是拓展长沙消费辐射能力的重要方式，为长沙汽车销售持续高增长奠定了坚实的基础。我们要加速提升长沙两个车展的影响力，借车展东风，提高长沙在全国汽车销售市场的地位，扩大长沙汽车销售对周边以致中南地区的辐射力。今后长沙要通过各种渠道、采取多种方式有意识地定期、不定期地组织周边城市购车群体组团到长沙来观车、体验、购车，也可以采取经销商赴市州巡展的方式扩大销售，要使周边城市用户在长沙购车获得多方面实实在在的实惠，真正让湖南全省以致周边省份用户的需求共同支撑长沙汽车销售市场持续、快速及健康的发展。
（三）紧紧抓住汽车销售趋向高端化这条主线调整长沙汽车市场销售格局。随着居民经济实力的提升，对汽车消费的侧重已经从普及逐步过渡到品质，汽车销售走向高端化大趋势日渐明朗。目前很多家庭首部车已逐步进入换代时间窗，换代新车都趋向档次提升；公车改革，大批家庭购车，起点定位都比较高；从限购的城市反馈的信息，限购压力催生一步到位的动力，无形中提升了购车起点，低档车、自主品牌车在限购压力下销量下降更快，高中档汽车日渐成为销售市场主力军。
全国汽车销售数据印证着正在全国展开的这种结构性变化。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2013年我国汽车销售量同比增长13.9%，其中的豪华车市场增长较快，较大幅度地高于汽车销售整体水平，为车市做出了独特的贡献。从各大豪华汽车品牌公布在华销量数据看，增长速度普遍较好，2013年奥迪销售量增长21.2%，宝马销售量增长19.7%，沃尔沃销售量增长45.6%，凯迪拉克销售量增长66.6%。高档车发挥更大作用这个变化趋势已经得到确认。
长沙要顺应汽车消费升级大趋势，加大对中高档汽车销售企业发展关注、引导及扶持力度，及时、合理、有序地调整长沙汽车销售市场格局，真正体现人无我有，人有我优的产业布局原则，把汽车销售产业高端化作为强化对周边城市辐射具体手段加以实施，从而把握住继续做大做强长沙汽车产业的关键点，确保汽车销售这个长沙消费品市场主导行业继续发挥稳定、强劲的支撑作用。
（四）保持长沙汽车销售市场健康、持续、快速发展还应考虑道路畅通、环境保护等方面的问题。虽然就目前情况而言，长沙在拥挤堵塞、污染等方面的压力和其他大城市相比较尚不突出，但日益恶化的现状同样不容忽视、难以回避，如何在发展和环境制约的矛盾中找到平衡点应被置于更高层面加以深入研究。如果真如业内人士分析那样，限牌、限售在大城市只是时间问题终将难以避免，长沙尽早实施一系列卓有成效的道路畅通、环境保护措施，从而尽可能地使限牌、限售这个对汽车消费市场的不利影响晚一些到来，或许对长沙汽车销售市场而言是一个福音。
大力促进新能源汽车发展是当前具有前瞻性的指导思想，新能源汽车是市场潜在的新增长点。2013年9月，我国正式发布了新一轮新能源推广方案，随着扶持推广政策的落实，未来两三年将会呈现出高增长发展态势。7月9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。7月13日国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。方案对政府机关和公共机构购买新能源汽车作出全面部署，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图，政府机关及公共机构购买机动车辆应当优先选用新能源汽车。同时明确：2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。上述各项政策无疑是推动新能源汽车发展的强劲东风，可以预见的是，随着湖南相关措施的出台、实施，兼顾环境保护的产业扶持政策对长沙汽车销售市场可持续发展将起到重要的推动作用。
（五）寻找长沙消费品市场其他热点，分摊汽车销售承担的压力也是应提上议事日程的重要问题。汽车销售对长沙消费品市场的基石作用，如果算上其上下游行业，地位还要提升。按国民经济行业分类，汽车零售业同机动车燃料零售业同属一个行业中类，目前，石油类商品更多地用于汽车消耗，2013年长沙石油类商品零售额达197.65亿元，在限额以上批发和零售业商品零售额中占比13.1%，对限额以上批发和零售业商品零售额增长贡献率为13.0%，加上汽车零售，两类商品零售额在限额以上批发和零售业商品零售额中占比达49.5%，对限额以上批发和零售业商品零售额增长贡献率为56.2%，完全可以讲汽车销售一个行业对长沙消费品市场的作用是“成也萧何败也萧何”。凡事盛极则衰，各行各业适度、均衡及全面发展才能强化消费品市场发展的稳定性，在看到汽车销售所做突出贡献的同时，是否也要未雨绸缪，正视存在的风险，早做打算，寻找新的增长点以备不时之需呢？“江山代有人才出，各领风骚几十年”，立足于长沙消费品市场的平稳、快速发展，挖掘、开拓新的消费热点势在必行，任重道远。
[供稿：长沙市统计局胡志伟]
[审核：刘雁]
[责编：张艳]
