轨道交通装备产业是顺应世界低碳经济和节能环保理念发展趋势的朝阳产业，是国家产业政策和科技政策重点支持的战略性新兴产业。株洲是我国“电力机车之都”，轨道交通装备产业发展时间长、基础好、企业多、产业链完善，在全国具有举足轻重的地位。近年来，株洲市大力打造轨道交通装备产业，把它列入五大千亿产业集群之首，先后出台了一系列振兴和发展轨道交通装备产业的政策措施，轨道交通装备产业不断发展壮大，成为株洲市最大的支柱产业。近期经国家批复，株洲成为全国首个轨道交通装备产业集聚发展试点城市，2016年轨道交通装备产业销售收入将达1000亿元。目前，株洲市轨道交通装备产业主要以整车和核心零部件为主，其他零部件的本地配套率不高。要想打造轨道交通装备千亿产业集群，必须进一步延长和拉伸产业链，提高本地配套率。本文就株洲轨道交通装备产业配套发展现状及发展对策进行探讨。
一、株洲市轨道交通装备产业的发展现状
（一）产业规模扩展较快。进入二十一世纪以来，中央加大了对涉及国计民生的能源、交通基础设施等固定资产投入。轨道交通装备产业迎来了大发展、大跨越的黄金时期，高速动车组、机车、城轨车辆等轨道交通装备产品市场需求旺盛。株洲市紧紧抓住这一难得的发展机遇，逐步发展和壮大了一批在国际国内轨道交通装备制造业领域占有重要地位的骨干企业，以南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电力机车研究所、南车株洲电机有限公司和南车长江车辆株洲分公司为代表的一批轨道交通装备制造企业持续快速发展。2013年，株洲市轨道交通装备产业企业160家，其中规模工业企业62家。实现工业总产值615亿元，超亿元企业达31家，其中百亿元企业2家。轨道交通装备产业实现增加值208.7亿元，占全部规模工业增加值的比重为23.6%，对规模工业增长的贡献率为32%。从2009年到2013年这五年间，轨道交通装备产业增加值总量增长了2.4倍，年均增速达到16.2%。在发展壮大轨道交通装备产业规模的同时，经济效益也大幅提升。2013年，株洲市轨道交通装备产业实现主营业务收入546.4亿元，增长19.2%；实现利润40.5亿元，增长16%。主营业务收入和利润分别占株洲市规模工业的21.2%和28.6%。轨道交通装备产业实缴税收5.4亿元，占株洲市工业税收的比重达7%。2013年末，株洲市轨道交通装备产业吸纳就业人员4.6万人，占株洲市规模工业的10.2%。
（二）产业成熟度较高。株洲素有“中国电力机车摇篮”之称。轨道交通装备产业起源于上世纪三十年代，有80多年的发展历史，已形成以电力机车、城轨车辆、铁路货车等为重点的整车、核心零部件与配套产品、配套设施等多门类产品系列和从产品研发—生产制造—售后服务—物流配套于一体的完整成熟的产业链条，具有较强的产业集群优势和市场竞争能力。拥有中国轨道交通装备产业最大的机车车辆制造企业南车株洲电力机车有限公司、中国轨道交通装备产业最大的研发中心南车株洲电力机车研究所、电力机车牵引电机和变压器方面一直保持行业领先地位的南车株洲电机有限公司和中国轨道交通装备产业最大的敞车制造企业长江车辆株洲分公司4大主机企业，以及联诚集团、九方装备、日望精工等实力雄厚的配套企业160余家，覆盖机械加工、电子电气、电机、有色金属等20余个配套行业，以南车物流为核心的基础设施及物流配套区正在建设中。
（三）产业核心竞争力较强。一是拥有丰富的专业技术人才。株洲轨道交通装备产业拥有3家国家级工程技术（研究）中心、4家国家级企业技术中心、2个国际级重点实验室、6个企业博士后工作站等科研中心和2名工程院院士（轨道交通装备产业领域仅有两名院士）牵头，140多名教授级高级工程师组成的高技术专业人才研发团队。2013年，轨道交通装备产业拥有各类专业技术人员9525人，包括80多名博士，80名教授级高工，400余名高级工程师。其中四大主机企业技术人才储备尤为丰富，南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电力机车研究所、南车株洲电机有限公司、南车长江车辆株洲分公司公司等企业分别拥有各类专业技术人员2235人、4428人、433人、443人。二是拥有一定的行业标准话语权。到目前为止，株洲已制定该产业领域国际标准6项、国内标准92项、行业标准166项，正在主持7项、参与38项国际标准的制定。近年来，在轨道交通装备领域株洲先后承担了27项“863”重大专项、33项“火炬计划”等国家科技计划项目，“交流传动系统及其高性能控制技术的研究与应用”、“直线电机设计与制造技术研究及其产业化”、“城市轨道交通车辆电气系统”等多项成果获得国家、省级科技进步奖，在一大批科技含量高、产业化前景好的项目领域获得了自主知识产权。截至目前，具有自主知识产权的产品比重74%，共获得专利722多项，荣获国家专利金奖1项，获得国家专利优秀奖5项。南车株洲电力机车研究所是IEC/TC9国际标准归口单位、全国牵标委秘书处挂靠单位和行业牵引电气设备标准化归口单位，获得了五项重要国际标准的主导起草权，组织制订国家标准44项、行业标准38项，完成企业标准制修订285项。三是拥有先进的装备制造技术。在电力机车、城轨车辆、铁路货车等领域掌握了国内领先的核心技术。2013年，株洲市共有轨道交通装备产业类的技术专利427项。南车株洲电力机车有限公司是世界上唯一研制基于超级电容储存电能技术作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”制造商，掌握了世界高端A型地铁车辆设计、制造技术和中低速磁悬浮列车制造技术。“轨道交通用3300V等级IGBT芯片研制及其应用”项目通过省科技成果鉴定，弥补国内空白，“一种直线感应电机恒转差频率矢量控制方法及系统”专利获得第十四届中国专利金奖。
（四）产品市场占有率较高。株洲市轨道交通装备产业产品覆盖了轨道交通装备产业的所有领域，交流传动电力机车、铁路敞车及机车电机的实际市场占有量（包括实际的生产能力）居全国第一；轨道交通电传动系统和网络控制系统等技术国内领先，占据国内市场份额的80%；轨道交通行业机电零配件产品中“株洲制造”在全国市场占有率达到60%-80%，其中，减振降噪产品在国内机车市场占有率达80%、客车市场占有率达60%。在电子、电机、电器等零配件产品中，株洲总量在全国的市场占有率达到80%；轨道交通城轨车辆、城际动车组、零部件、配套件等产品已经覆盖电力机车与铁路车辆所需的35%左右；交传货运重载干线机车、城轨车辆、铁路货车国内市场占有率分别达到40%、25%和10%以上；国际市场方面产品覆盖了亚、欧、非、北美四大洲多个国家和地区。2012年，国内11个城轨牵引系统招标项目中，南车株洲电力机车研究所成功中标9个自主系统订单。2009年-2013年，轨道交通装备产业出口交货值由7.8亿元增加至16.3亿元，年均增长6.9%。
二、株洲市轨道交通装备产业配套情况
（一）基本情况
1、株洲市轨道交通装备产业配套情况
株洲市轨道交通装备产业历史悠久。株洲电力机车厂始建于上世纪三十年代。解放后，株洲电力机车厂属于国有企业，讲究“大而全”，主机、配件和研发都是一个企业。上世纪八十年代后，南车株洲电力机车研究所率先分离出来，本世纪初，南车株洲电力机车有限公司实施主辅分离，将一些制作车间、事业部和劳服公司等单元或改制或分离裂变出来，形成了现在的配套企业。有些主机企业的工作人员开办了企业或担当起民营企业的技术人员，承接了主机企业的配套业务。总之，这些配套企业都与主机企业有着千丝万缕的联系，业务上的依存度非常高。2013年，株洲轨道交通装备产业拥有配套企业有41家，实现工业增加值41.7亿元，利税总额8.4亿元，分别占株洲市规模以上企业的4.7%和2.8%。株洲本地与轨道交通装备产业配套的产品有转向架、车轴、车轮及其零件，铁路机车车辆制动器及零件，车钩和其他联结器、缓冲器及零件，货车和机车钢结构、车体、连接通道等机车车辆配件等，产业链特征明显。轨道交通装备产业配套企业中，有研制牵引设备的中德合资企业株洲西门子牵引设备有限公司、生产阀门的南方阀门公司、生产辅助电机的通达电机厂、生产配件的湘依铁路机车电器有限公司、生产减震器的联诚集团、生产电力机车配套电气的九方电器股份有限公司等，企业集聚效应明显。
2、四个主机企业在株洲的配套情况
（1）南车株洲电力机车有限公司是全国最大的干线铁路电力机车与城轨地铁车辆制造企业，建有国内唯一的国家级轨道电力牵引技术中心。其机车牵引传动力系统及机车监控系统等在国内居于领先水平，交流电力机车国内市场占有率达60%以上，部分产品已接近或达到国际先进水平，居国内同行业首位。2010年起该公司逐步实施不锈钢地铁、城际动车组制造平台建设以及电气设备、制动系统、轨道工程车、磁悬浮车等前伸后延新兴产业建设，有力促进公司形成先进整车和关键部件国内国际领先的制造能力。目前已拥有1000台的产能，2013年主营业务收入突破200亿元。本地与之配套的轨道交通零部件、配套件等产品已经覆盖电力机车与铁路车辆所需的60%以上，形成了以电力机车、城轨车辆、铁路货车、铁路道岔、车载电气系统、铁路工程机械等为重点的多类别产品系列。
（2）南车株洲电力机车研究所积极推进先进动车组和大功率机车引进消化吸收再创新工程，已形成“电气传动与自动化、高分子复合材料应用、电力电子器件、新能源装备”四大产业板块、八大业务主体及一家电气技术与材料工程研究院。下属子公司中，南车时代电气定位于轨道交通电传动装备产业，并向相关领域拓展；南车时代新材定位于减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业；而作为南车株洲电力机车研究所新产业板块的其他业务主体——南车时代电动汽车股份有限公司、风电事业部、国家变流技术工程中心、北京南车时代等则承担着南车株洲电力机车研究所核心技术向强相关领域延伸以及实施同心多元化产业拓展的战略重任。2013年主营业务收入已突破190亿元。目前本地化配套（长株潭地区）企业共有50家，本地化配套占比76.92%。
（3）南车株洲电机有限公司是我国高速动车组、大功率机车、城轨车辆用牵引电机和牵引变压器的专业化科研与制造基地，是铁路牵引电机行业标准的第一起草单位，目前已完成500km/h高速动车组列车的牵引电机和牵引变压器的研制，部分产品指标优于国际同行业同类产品水平。装备公司牵引电机和牵引变压器产品的CRH380A高速动车组创造了486.1km/h的世界最高运行速度。2013年主营业务收入已突破40亿元。目前本地化配套企业有105家，本地化配套占比42%。
（4）南车长江车辆有限公司株洲分公司是南车长江车辆有限公司最大的铁路货车制造基地，主要从事国内大批量铁路货车新造生产，我国100家最大运输设备制造企业之一，敞车制造规模居全国之首，重载敞车技术水平居国内领先，长大货物车、提速转向架技术获得了多项发明专利及国家科技奖励。2013年主营业务收入将近30亿元。目前本地化配套企业共有7家，本地化配套占比60-70%。
3、株洲市轨道交通装备产业配套体系情况
配套体系主要有投融资、创业服务、技术支持、市场开拓、管理咨询、人才支撑、法律援助、信息服务、物流等九大板块构成。目前，株洲市投融资服务体系具有代表性的机构有丰叶担保、天元银丰、兆富投资等；创业服务体系具有代表性的有市中小企业创业指导中心、留学生创业园等；技术支持体系有市生产力促进中心等；市场开拓体系有株洲市中小企业进出口协会等；管理咨询体系有兆富咨询、胜龙咨询等；人才支撑体系有株洲市人力资源市场、职教城和株洲职业技术培训学校等，每年为市内企业输送大量的职业技术类人才；法律援助体系有一星律师事务所等；信息服务体系有株洲市中小企业新型工业化公共服务平台、株洲金蝶、株洲百度；物流体系有正在建设中的南车物流园等。这些配套体系大都与主机企业密切相连。
（二）株洲市轨道交通装备配套产业存在的问题
近年来，尽管株洲市轨道交通装备产业取得了长足的进步，但与轨道交通装备产业相配套的中小企业发展仍显不足，株洲市轨道交通装备产业本地配套率还不算高，从产业链与产业集群角度来看并不能满足轨道交通装备产业的配套要求，如何壮大本地轨道交通装备配套产业发展已成为株洲市发展轨道交通装备产业急待研究解决的问题。
1、配套企业配套能力不够强。一是现在轨道交通装备产业都是全球化的竞争，这种竞争要求各参与企业必须提供高质量、高可靠性、高性能、高附加值和高性价比的产品及服务。而本地配套企业普遍规模偏小，自主研发能力差，科研投入严重不足，工艺相对落后，产品更新换代速度慢，产品的质量和性能档次不高，产能不足，交货期不能满足主机企业需求，跟不上轨道交通装备产业迅速发展的步伐，导致配套程度比较低，配套效果不理想。如在模具加工、表面处理、生产设备等方面，本地无相应配套能力，主要依靠外地采购。配套企业生产能力的不足，导致主机企业不能集中采购，同一类产品往往需要找3-4家企业来配套，增加了主机企业协调的难度。二是本地配套企业自我发展意识不强，对主机企业的依赖性太强，多满足于现状，转型升级的意愿不强烈，对引进先进的加工工艺和设备持观望态度；开拓市场的积极性不高，承接主机企业以外的业务和用户不多。据调查，与南车长江车辆有限公司株洲分公司配套的本地7家企业中，有6家企业70%或以上的业务是主机企业的，所以这些企业对主机企业的依存度非常高，主机企业有订单，它们的生产经营形势就好，一旦主机企业没有接到订单，它们也就无事可做。与南车株洲电力机车有限公司公司提供配套产品的还有本地个体加工户，他们主要是承接主机企业或配套企业零部件的车、铣等工艺。株洲联诚集团有限责任公司2013年主营业务收入达30亿元，即使是这样的大企业，70%的业务都是来自主机企业南车株洲电力机车有限公司。三是一些本可以成为产业外围的中小型配套企业管理水平不高，尤其是民营中小企业普遍实行粗放式管理体制和家族式管理，现代企业管理制度建设相对滞后，用人机制不活，缺乏高级管理人才。而人才的匮乏又直接影响了企业和业主经营管理水平、产品科技含量的提高及产品的更新换代，制约着中小企业的可持续发展。这些企业往往品牌意识不强，技术、投入和管理能力均达不到要求，很难做大做强。四是配套企业与配套企业之间的产业关联度低，没有做到共享先进技术和设备。在生产相同或类似产品的企业之间市场分工不明确，在信息、人员培训方面共享当地资源少，不能有效地开展“外包”业务。
由于本地配套企业的配套能力不强，导致株洲轨道交通装备产业中高附加值的配套产品大部分外流了，如钢材原材料在太原、东北等地采购，地铁内饰在江浙一带采购，进口件从国外采购等。
2、政府服务水平不够优。一是没有专门机构、人员和平台为轨道交通装备产业的主机企业和配套企业牵线搭桥。不能为主机企业提供本地配套企业的产品优势和生产能力，也不能为配套企业提供主机企业所需的配套产品、规格、价格等信息，更不能为配套企业间共享先进技术、设备、信息和人才提供帮助。二是没有为轨道交通装备产业规划专业的园区，影响了主机企业的发展和配套企业的进驻。目前田心高科园的规划面积和实际使用面积已基本接近，南车株洲电力机车有限公司和南车株洲电力机车研究所周边基本没有空余工业用地。一些好项目大项目因为土地问题进不来或无法开工。2011年正是轨道交通装备产业发展的大好时机，轨道交通装备产业所在的田心高科园却有40多个项目急等着用地。IGBT项目是南车株洲电力机车研究所近年来发展的一个好项目，但是因为征地拆迁工作严重滞后，导致厂房建设延迟，失去了发展的好时机。三是没有为轨道交通装备产业制定专门的扶持政策。虽然株洲市近年来先后制定了一些政策，如“5115工程”和“十百千”工程的“三特”政策等，但没有专门为轨道交通装备产业制定的政策。而青岛市制定了城市轨道交通线网远景规划，共规划地铁线路10条，总里程350多公里，为青岛市的轨道交通装备产业发展提供了机遇。长春市为发展轨道交通装备产业制定了一系列的支持政策。四是政府服务水平跟不上轨道交通装备产业的发展。株洲市没有轨道交通装备产业物流集散地，物流瓶颈严重制约了企业的发展。正在建设中的南车物流进度相当缓慢，从项目开工到现在已有4年时间，就是因为征地拆迁问题影响了供地不能及时跟上，项目迟迟不能竣工投产。南车株洲电力机车有限公司和南车长江车辆有限公司株洲分公司一直反映周边只有一条进出道路，迫切需要政府打通进出通道，但是这个问题一直没有得到解决。南车株洲电力机车有限公司2010年向政府购置的159亩土地至今未交付，导致公司产品及原材料存储空间严重不足，公司已在湘储三三六处等多处租用库房，机车产品也已存放至株北站、湘潭等地，不仅增加了转运成本，而且也给公司带来了较大的管理难度。同时，株洲市政府规划的田心大道横跨公司西门马车厂房，将会严重影响该公司的生产组织安排。近年来，主机企业也主动介绍一些外地配套企业来株洲建厂投资，但大多数外来企业反映株洲引资环境不够好。
3、各地政府投资换市场的政策限制。由于轨道交通装备产品都是“大产品、小市场”，消费客户是特殊的群体，每年的订单需求都要由国家层面和地方政府层面来决定。各地政府在投资发展本地城轨地铁线路时，为了带动本地产业的发展，往往要求各投标企业必须在当地建立生产基地和在当地进行本地化配套才能取得订单。各企业从整体利益出发，被迫按要求在当地进行投资设厂和在当地配套。如：近三年，南车株洲电力机车研究所向株洲以外的地区投资数十亿元，建立了沈阳、昆明、宁波、杭州、青岛、广州等生产基地。
这种各地政府投资换市场的政策，严重限制了南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电力机车研究所、南车株洲电机有限公司、南车长江车辆株洲分公司对株洲本地的配套化采购需求和采购规模。
此外，南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电力机车研究所、南车株洲电机有限公司和南车长江车辆株洲分公司都隶属于中国南车股份有限公司，集团公司对下属子公司或分公司生产经营具有很强的干预性，从领导班子配备到投资决策，从产品决策到市场份额的分配都受制于上级行政主管部门，民间资本和外资都难以进入。
三、对策与建议
（一）加强组织领导。一是成立高规格的株洲市轨道交通装备产业配套发展领导小组，由市主要领导任组长，经信、发改、规划、财政、科技、国土、招商、银行等相关单位为成员，全面负责规划、指导、推进轨道交通装备产业配套发展。领导小组下设办公室，负责轨道交通装备产业配套发展的协调、服务工作，研究解决发展建设过程中的具体问题，提出加快轨道交通装备产业配套发展的具体政策和可操作性措施。建议领导小组办公室设在市经信委，同时，加强办公室人财物的保障，明确专人负责发展轨道交通装备产业配套的日常工作，落实领导小组的各项举措，实现轨道交通装备产业发展的归口管理，统一负责有关轨道交通装备产业配套工作的对外联络协调和上、下对口管理。二是加快研究制定轨道交通装备产业配套发展总体规划，明确轨道交通装备产业配套发展目标、发展重点、产业布局和扶持措施，并将轨道交通装备产业配套发展纳入国民经济和社会发展总体规划中。株洲市的城市规划中的交通等基础设施建设也要尽可能考虑主机企业的发展。三是以田心高科园为基础，建设株洲轨道交通装备产业园区。加强园区机构建设，确保园区独立行使规划、招商、财政等有关职能。扩大园区规划面积，大量引进配套企业和搭建公共服务平台等。四是在株洲县规划设立“装备制造配套产业园”。园区实行整体规划、民投民建，政策同步，工商配套、保税返利的方式，以产业链为基础引进专业化生产加工企业，企业产品以与本地龙头企业配套为依托，面向全国市场为导向，园区内企业享受市高新技术开发区的优惠政策，园区作为市高新技术开发区的延伸，变现有的一区三园为一区四园。
（二）出台政策扶持。对轨道交通装备产业在市场准入、土地使用、财政支持、政府采购等方面给予更加宽松的发展环境和更加优惠的扶持政策。一是优先优惠供地。对于列入株洲轨道交通装备产业目录的项目，土地指标要优先解决。同时以优于工业用地价格供应建设用地。二是生产厂房租金减免。对于租赁园区标准化厂房的轨道交通装备产业项目的租金予以减免。三是税收优惠。通过税收等政策，鼓励企业推进自主创新。轨道交通装备产业在一定期限内新产品所征增值税地方留成部分经市财政、税务部门审核，以财政奖励的办法予以部分返还。选择一批配套企业实行整体保税收基数，超额部分由市财政纳入专项基金，由市国资投资控股集团公司对其中的优势企业进行股权或债权投资。通过增加企业资本金，增强企业实力，加快发展步伐。四是专项资金扶持。设立轨道交通装备产业发展专项资金和配套基金，主要用于扶持轨道交通装备产业项目引进和公共服务平台建设。建立财政与金融联动的投融资机制，为轨道交通装备产业的配套企业融资创造条件。五是推动相关配套企业的本地化生产，进一步增大轨道交通产业发展的集群优势，出台相关配套政策。通过鼓励性政策，引导龙头企业提高本土配套率，降低成本，实现龙头企业与本土配套企业双赢合作，共同发展。
（三）做好服务保障。一是全面落实国家省市已出台的有关政策措施。目前国家层面与省政府层面都已出台了若干政策措施，如增值税转型政策、产业振兴、振兴装备制造业和技术改造资金支持等政策。株洲市也出台了一系列支持中小企业发展和园区发展的政策，如“十百千”工程的“三制”政策、高端装备制造业企业协作配套的奖励办法等，政府有关部门要为企业全面解读政策，力争每个企业都知晓自身可以享受的政策，并用足各项优惠扶持政策。二是建立企业配套协作的沟通交流机制，建设轨道交通装备产业网络服务平台，定期发布相关信息；建立科技创新服务平台和技术转移平台，实现创新资源共享、创新成果转化、创新服务推广等的电子化、信息化、网络化。三是大力支持主机企业深化改革，调整结构，加快发展。市、区两级政府及职能部门支持、帮助、配合主机企业深化劳动人事制度改革和社会职能剥离。在企业要求、上级主管部门批准的前提下，属地政府依职责权限，帮助企业进一步理顺职工劳动关系，参照市属国企改革的政策，全面接受企业承担的社会职能。积极支持企业实行主辅分离，对分离出的辅助企业实行混合经济改造，组建一批由主机企业、企业职工、国有资产投资公司、民营企业共同参股的有限责任公司或股份有限公司。进一步减轻主机企业负担，突出产业优势，调整产品结构，加快升级发展的步伐。四是积极推销本地产品。向省政府建议省内地铁优先采用株洲产品，为企业开拓国内市场做好宣传和服务工作等。五是建立一批带动效应大的轨道交通产业高新技术示范项目。六是积极协调长江车辆株洲公司总部回迁有关事宜。
（四）引进配套企业。为加快轨道交通装备产业配套发展，应加大优秀轨道交通装备产业零部件厂家的内引外联工作。一是积极引进和培育关联性大、带动性强的大企业大集团，发挥其产品辐射、技术示范、信息扩散和销售网络的产业龙头作用。二是引进产业链环节中的关键性企业或是现有产业链中存在“缺环”的企业，将“小产品、大配套”作为轨道交通装备产业发展布局、产业集群优先发展领域和重点开拓领域，以利于完整产业链条的构建。三是加快发展专业化配套服务、咨询服务，扩大配套服务业的力度，带动产业配套链、调整链的衔接。
（五）企业主动作为。作为轨道交通装备产业的主体企业：一是要公开产品采购目录，所需配套产品价格、规格；重大项目采取招投标政策，在同等条件下优先采用本地配套企业产品。二是充分发挥主机企业技术中心的科技引领作用，开放内部实验室、工程技术中心等创新平台，积极开展“TRIZ创新方法”培训，派出专业技术人才上门指导，给予配套企业技术支持，积极帮助本土中小企业提高创新能力，提升配套企业产品档次。三是通过兼并、风险投资、投资基金等多种方式，参与配套企业的结构调整，改善配套企业所有制结构，提升配套企业竞争力。作为轨道交通装备产业的配套企业：一是采取与先进配套企业合资、合作等方式，引进先进技术和设备，发展和提升自身实力，拿到轨道交通产品配套资格证。二是主动积极参与龙头企业、骨干企业产品招投标等工作，尽全力满足配套需求，提高本土配套率。三是要充分借助龙头企业、骨干企业创新平台、技术人才等资源优势，提高企业创新意识和创新能力。四是要积极做好售后服务，及时解决配套过程中的问题。
[供稿：株洲市统计局 刘彦宏]
[审核：刘雁]
[责编：罗昊]
